Aujourd'hui, il est bien connu que le marché des aéronefs est fortement affecté par la récession et par le mouvement « anti-avion » de Washington. Les prix des jets ont chuté de 40 à 60% et ceux des turbo-propulseurs de 30%, depuis le printemps 2008. Les plus touchés semblent être les jets de moyenne et grande catégorie. La valeur des Hawker 800XP a perdu plus de 50%, atteignant 3 milliards de dollars, tout comme celle des Citation Excel. La chute la plus importante est probablement celle des gros jets qui étaient fortement demandés l'an dernier : les GIV et les Falcon 900 qui valent désormais moins de 10 milliards de dollars et les GV, environ 20 millions de dollars. La raison à l'origine de cette chute drastique des prix est tout simplement économique, l'équilibre entre l'offre et la demande. La vente des avions a atteint son niveau maximum. Même les marchés reconnus comme stables, tels que celui du CJ2, ont vu leur stock fortement augmenter. La grande question que tout le monde me pause est : avons-nous atteint le niveau le plus bas ? et je ne peux que répondre par : « je pense que oui, mais… », et ceci est ma meilleure réponse. Le niveau des stocks est en train de se stabiliser. Nous voyons de vrais acheteurs montrant un réel intérêt, plutôt que des personnes qui essaient de profiter de la situation et acheter à des prix extrêmement bas. Cependant, même ces acheteurs attendent de se voir proposer une bonne offre sur n'importe lequel des avions qu'ils achètent. Vu les niveaux des stocks, je ne m'attends pas à voir les prix remonter rapidement. Dans le plus optimiste des scénarios, les prix devraient remonter dans deux ans. Mais ils pourraient rester à ce niveau pendant au moins 3, 4 ans. La question suivante semble être : « Pourquoi acheter maintenant » ? la réponse est évidente. Maintenant, il est possible d'acheter un excellent avion à un prix raisonnable. L'année prochaine, ce sera un bon avion à un prix raisonnable. Et quand vous ne pourrez plus acheter un bon avion à un prix raisonnable, les prix commenceront à augmenter. That great one-owner Falcon 50EX selling for $7.5 today will be a good three-owner aircraft next year. Il est évident que le niveau des prix actuel est le résultat de la crise économique qui dure depuis 9 mois. Le second facteur qui a un impact sur le « marché des acheteurs » concerne les compagnies financières d'aviation qui sont peu disposées à prêter de l'argent pour l'achat d'aéronefs. Elles sont encore en train d'évaluer leur portefeuille, avant de permettre de nouveaux prêts. En effet, la disponibilité de fonds pour ces compagnies financières a aussi été source de problème. Pendant de nombreuses années, elles pouvaient avoir accès aux fonds de Wall Street, soit par la trésorerie ou le marché des obligations. Cette source s'est amenuisée et commence à peine à se réactiver.

VOTRE AERONEF EST-IL APPROPRIE POUR UNE VENTE INTERNATIONALE?
par Jeremy R.C. Cox

Le dollar américain revient progressivement à sa valeur d'échange normale. Ainsi, les avions enregistrés aux Etats-Unis sont devenus intéressants pour les acheteurs étrangers. Le marché d'occasion est rempli d'avions invendus. Ainsi, un nouveau vendeur doit trouver une nouvelle stratégie s'il souhaite réussir sa transaction. Une possibilité serait de vendre les avions à l'étranger, mais avant d'étudier le règlement général des douanes, il faut tout d'abord comprendre les différences entre les normes de navigabilité de l'Administration de l'Aviation Fédérale (Federal Aviation Administration, FAA) aux Etats-Unis et entre les autres pays. L'aviation est née ici aux Etat-Unis, cependant les Français ont été les premiers à réguler l'aviation avec leur Fédération Aéronautique Internationale, moins de deux ans après le premier vol motorisé des frères Wright en 1903. L'administration américaine régulant l'aviation civile a été fondée en 1926 et est ensuite devenue la FAA en 1958. Aujourd'hui, l'aviation civile est globalement gouvernée sur les sept continents et leurs pays associés, par trois systèmes majeurs de régulation : les systèmes européen, américain et britannique. Ces systèmes sont très différents les uns des autres : le système européen est à la fois politique et bureaucratique et sa fonction principale est de promouvoir la sécurité et d'engendrer des revenus avec les vols civils. Le système américain est principalement politique, avec comme fonction majeure la promotion de la sécurité et la réduction des coûts des vols civils. Enfin, le système britannique est majoritairement bureaucratique. Les Australiens, Canadiens et Indiens adhèrent au système britannique. Il semble que les Américains du sud, Chinois, Japonais, Indonésiens, etc, préfèrent et suivent notre système, tandis que le reste du monde adhère ou est sur le point d'adopter le système européen. Le système britannique est sur le déclin et notre système FAA lutte pour se faire entendre comme le système le plus performant et rentable en opposition à celui provenant de Strasbourg et des Pays-Bas. C'est une bataille perdue d'avance. Donc, qu'est-ce-que cela veut dire pour vous ?

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