Sentado aquí en St. Louis, reflexionando sobre los cambios en la situación económica mundial y sobre cómo afectarán al mercado de los aviones. En la actualidad, todo parece indicar que el mercado se encuentra en la parte más baja del ciclo y, desde un punto de vista optimista, permanecerá en esta situación durante un tiempo. Mi lado pesimista me dice que no se trata del punto más bajo sino más bien de una meseta y que veremos otra bajada de los precios durante la primavera. En la actualidad, pienso que mi lado optimista tiene un 75% de posibilidades de estar en lo cierto. En el momento de escribir este artículo, el euro está bajando con respecto al dólar en contra de todas las predicciones. Se esperaba que el dólar bajara frente a las divisas más importantes debido al alto déficit federal. Ahora parecer ser que Europa se ha visto afectada por la deuda. ¿Dónde surgirá el siguiente problema? Casi todos los modelos de avión han perdido un 50-60% de su valor desde la primavera 2008. Los descensos más pronunciados han sido los de los aviones más grandes cuyos precios estaban subiendo por las nubes en esos momentos. En retrospectiva, vemos que se trataba seguramente de una burbuja. Los G-IVs que no se podían adquirir por menos de $20 millones ahora se encuentran por $6.5 a $9.0 millones. Los Falcon 900s, CL604, G-V, Global, y otros se han visto expuestos a la misma suerte. Ningún tipo de avión, independientemente de su tamaño ha sido inmune a los sucedido. Los más afectados han sido los aviones más viejos. Citation II, con motores bajo de tiempo, se venden por menos de un millón, los Beechjet 400ª por alrededor del millón, mientras que los Citation CJ2 por menos de 3 millones de dólares. Otros aviones de tamaño medio y más antiguos han sufrido una pérdida de su valor. Unos buenos Hawker 700ª se pueden adquirir por poco más de un millón, los Falcon 20F-5BR por menos de dos millones. Estas bajadas de su valor representan un 60% y, en algunos casos, mucho más. Los aviones de tamaño medio y más nuevos se han visto afectados por igual. Los Hawker 800XPs, Citation XLS y los Excels serían buenos ejemplos de ello. Los Hawker 800XPs se están vendiendo por unos tres millones y medio, los Excels por unos tres y los XLS por unos seis. Los aviones más grandes y antiguos son los eu han sufrido las mayores bajadas. Los Challenger 600 se encuentran por menos de un millón al igual que los G-IIIs. Los Challenger 601 se encuentran a la venta por menos de tres millones. Los turbopropulsores se han visto igualmente afectados por estas bajadas. Los modelos B200 (de 1995 a 1999) se ofrecen por menos de dos millones. Reflexionando sobre las bajadas de los últimos 25 años, los precios siempre parecen descender muy rápidamente y recuperarse de manera paulatina. En la crisis actual, los precios bajaron de manera estrepitosa y estimo que la recuperación será lenta. Mientras tanto, este es un gran momento para adquirir un jet corporativo que podría durar toda una vida.

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