Ich sitze hier in St. Louis und versuche, die Veränderungen der internationalen wirtschaftlichen Bedingungen nachzuvollziehen, und zu verstehen, inwieweit sie den Geschäftsflugverkehrsmarkt beeinflussen werden. Derzeit scheint der Flugverkehrsmarkt, sich abgeflacht zu haben und er wird – optimistisch betrachtet – für eine Weile genauso bleiben. Meine pessimistische Seite warnt mich, er habe sich nicht abgeflacht, sondern er habe sich eingependelt und eine weitere Preissenkung wird später im Frühjahr erfolgen. Im Moment vertraue ich meine optimistische Seite zu 75%.

Während ich schreibe, ist der Euro dem Dollar gegenüber geschwächt - gegen alle Prognosen. Vermutlich sollte der Dollar aufgrund der großen US-Staatsdefizit schwächer als alle Hauptwährungen werden. Nun scheint die Verschuldung in Europa das große Thema zu sein. Was wird noch passieren?

Fast alle Flugzeugtypen sind seit dem Frühjahr 2008 50-60% im Wert gesunken. Der größere Rückgang betrifft die großen Flugzeuge, die damals sprunghaft angestiegen waren. Im Nachhinein war es offensichtlich, dass es um eine Täuschung ging. Die G-IVs, die vorher nicht unter $ 20.000.000 zu kriegen waren, bewegen sich zwischen $ 6.5 und $ 9,0 Millionen. Die Falcon 900, CL604, GV, Global, und andere haben alle einen ähnlichen Sturz erlebt.

Keine Flugzeug-Größe wurde erspart. Die ältere Flugzeuge wurden am härtesten getroffen. Citation II, deren Treibwerke wenige Flugstunden haben, sind für unter $ 1,0 Mio. gehandelt. Frühe Beechjet 400As liegen im 1,0 Mio. USD Preisbereich, während Citation CJ2s für weniger als $ 3,0 Millionen gehandelt werden.

Ältere mittelgroßen Jets haben auch einen großen Wertverlust erlebt. Gute Hawker 700As liegen kaum über $ 1,0 Millionen. Falcon 20F-5BRs liegen unter $ 2,0 Millionen. Hawker 800 unter $ 2.000.000. Dieser Preissturz erreicht 60% und in einigen Fällen ist es wesentlich höher.

Neuere mittelgroßen Jets haben einen ähnlichen Sturz erlebt. Hawker 800XPs, Citation XLS und Excels sind gute Beispiele dafür. Frühe Hawker 800XPs wurden bei 3,5, Excels bei $ 3 und XLS bei $ 6 gehandelt.

Ältere große Flugzeuge haben den größten Wertverlust erlebt. Challenger 600 sind bei niedrigem $ 1 Million, G-IIIs wurden für weniger als $ 1,0 Millionen verkauft. Challenger 601S gibt es für unter $ 3,0 Millionen.

Turboprops wurden ebenfalls schwer getroffen. Ordentliche Spätmodelle von B200 (1995 bis 1999) liegen unter $ 2,0 Millionen.

Wenn man die Abschwünge der letzten 25 Jahre betrachtet, scheinen die Preise immer schnell zu fallen und sich erst langsam zu erholen. In diesem Abschwung, sanken die Preise extrem schnell und ich schätze, die Erholung wird auch langsam sein.

Gleichwohl, das ist eine der besten Zeiten unserer Lebenszeit, um ein Geschäftsflugzeug zu kaufen!

DAS EU-EMISSIONSHANDELSSYSTEM (ETS)
von Tim Barber, Geschäftsleiter, JetBrokers Europe

Das Europäische Union Emissionshandelssystem (ETS) wurde von der EU entwickelt, um Umweltschadstoffe - Treibhausgase, saurer Regen usw. - zu verringern. Staatliche Maßnahmen haben eine Grenze festgelegt, bezüglich der Menge dieser Schadstoffe, die jedes Unternehmen generieren darf. Folglich haben diese Einheiten einen Wert und sie könnten genauso gehandelt werden, wie man Aktien börsennotierten Unternehmen kauft oder verkauft.

Viele Schwerindustrien haben schon mit dieser Regelung übereingestimmt, Geschäftsflugverkehr ist als Nächster dran! Also, ab dem 1. Januar 2012 alle Luftfahrzeugbetreiber, die nach, aus oder innerhalb der EU Mitgliedstaaten fliegen, werden verpflichtet, die Emissionen zu überwachen. Ein Benchmarking-Vorgang hat im Januar 2010 begonnen, obwohl bestimmte Grenzen wie folgt festgelegt wurden:

• Die Obergrenze wird für 2012 bei 97% der Emissionen des Luftverkehrs im Jahren 2004-5 eingestellt und bei 95% danach.
• Jede uneingeschränkte Zuteilung von Emissionszertifikate wird auf das Revenue-Tonne-Km (RTK) Benchmarking vom Jahr 2010 basiert, das Betreiber 2010 durchgeführt haben.
• 3% der Zuteilung für neue Marktteilnehmer wird aufgehalten und 15% versteigert werden. 79% bleibt für uneingeschränkte Zuteilung für diejenige übrig, die es durch TK Benchmarking rechtfertigen können.

Gemäß der EC Betreiber Liste, EU-Mitgliedstaaten sind für die Verteilung des 79% der uneingeschränkten Emissionszertifikate zwischen den Betreibern zuständig. Die Fertigstellung dieser Betreiber Liste scheint bis jetzt entfernt von einem wissenschaftlichen Prozess gewesen zu sein, da zahlreiche Unternehmen aus der Liste ausgeschlossen sind. Diese Ausgrenzung könnte bedeuten, dass die ausgeschlossenen Unternehmen bis 2020 keine Zuteilung erhalten. Diese Unsicherheitsphase hat stattliche Angst bereitet. Die kostenlose Verteilung von Kohlendioxid-Zertifikaten in jedem Mitgliedstaat wird gemäß dem Umsatz (zahlender Passagier / Fracht) TK erfolgen. Dieses System wurde im Rahmen der EU-Richtlinie übernommen und wird in den nächsten Jahren angeblich nicht geändert werden.

Leider bleiben nach diesem Verteilungssystem tatsächlich sehr wenige kostenlosen Emissionszertifikaten den Geschäftsluftfahrtsbetreibern übrig. Ungefähr 10%, aufgrund der typischerweise geringen Fahrgastaufkommens. Das Wichtigste ist, dass die Betreiber erkennen, um eine kostenlose Zuteilung von Emissionszertifikaten zu bekommen, sollen sie TK-Daten aus der 2010 TK Aufnahmen vorlegen. Die European Business Aviation Association (EBAA) hat allen seinen Mitgliedern empfohlen, zu erwähnen, dass Geschäftsluftfahrtsbetreiber immer davon ausgehen werden, Flugzeuge sind immer voll, da Betreiber keine Sitze verkaufen und wissen daher nicht, wie viele Sitze pro Auftrag besetzt werden.

Umfangreiche Anstrengungen sind mehrmals gescheitert, um die Geschäftsluftfahrt von diesen Regelungen auszuschließen und die Branche hat jetzt nichts anderes übrig, innerhalb dieser Begrenzungen zu arbeiten.

Es ist wahrscheinlich wohl nur eine Frage der Zeit, bis solche Systeme in andere Orten der Welt eingeführt werden, also es ist ganz wichtig, zu beobachten, wie das EU-System performt. Es ist klar, bis heute sind mehr als ein paar Schwierigkeiten entstanden. Richtlinien und Fristen sind während 2009 geändert. Auch jetzt bleibt diese Verwirrung und die wird auch weiter bleiben. Es beginnt, echtes Geld zu kosten.

Also, welche ist die gute Nachricht? Keine eigentlich, außer dass, wenn Sie ein Luftfahrzeug unter 5700kg betreiben, sind Sie von dieser Regelung ausgeschlossen.

Weitere Informationen finden Sie unter http://ec.europa.eu/environment/climat/aviation/index_en.htm. Diejenige, die unter schweren Schlafstörungen leiden, können einen Blick auf die EU-Richtlinie Dokumentation - 2008/101/EG nehmen.

PILOTENSCHEINE AUS PAPIER LAUFEN AM 31. MÄRZ 2010 AB
von Ed Perrey, Luftfahrtanalyst

Laut FAA Regelungen müssen Pilotenscheine aus Papier bis 31. März 2010 gegen aktualisierte, verfälschungssichere und dauerhafte Scheine ersetzt worden. Nach diesem Datum darf man das Vorrecht des Scheins nicht mehr ausüben. Wenn Sie den neuen dauerhaften, Plastikschein nicht bereits beantragt haben, ist jetzt die richtige Zeit, es zu tun. Sie können ebenfalls Ihre Sozialversicherungsnummer gegen die neue Pilotenscheinnummer ersetzen, um die Sicherheit Ihrer persönlichen Identität zur gleichen Zeit zu erhöhen.

Sie können sich unter http://www.faa.gov/licenses_certificates/airmen_certification/expiring_paper_certificates anmelden.

Das Foto muss einer offiziellen Quelle (Führerschein, Pass oder Personalausweis) entstammen, allerdings wird es zu diesem Zeitpunkt nicht auf Ihrem dauerhaften Schein erscheinen. Die FAA wird letztlich ein Foto einfügen, jedoch nicht gleich.

FAA Anmeldungsprozess für dauerhafte Pilotenscheine:

• Gehen Sie auf www.faa.gov. Klicken Sie auf "Licenses & Certificates" ("Lizenzen & Zertifikate") und dann wählen Sie "Airmen Certification" ("Pilotenzertifizierung")."
• Unter "Online Services", wählen Sie "Airmen Services" ("Pilotenservices").
• Loggen Sie sich ein, wenn Sie bereits über ein Online-Konto bei der FAA verfügen. Wenn nicht, bitte melden Sie sich an.
• Wählen Sie "Order Replacement Certificate" ("Ersatzschein bestellen") unter dem "Certificate"-Box.
• Die Website zeigt die Gebühr für den Ersatz Ihres Pilotenscheins. Fall Sie über einen ausländischen Pilotenschein verfügen, sollen Sie eine sogenannte "Authentizitätsüberprüfung des ausländischen Pilotenscheins" ausfüllen. Klicken Sie auf "Next" ("Weiter"), um den Prozess zu beginnen.
• Der Vermerk "Englischkenntnissen" wird auf allen Pilotenscheine mit "powered" Musterberechtigung einbezogen werden: Bordingenieur, Flight Navigator und Kontrollturmbetreiber Scheine.
• Wählen Sie alle Pilotenscheine, die Sie ersetzen möchten, und klicken Sie "Upgrade to new format" ("Format upgraden") als Grund für den Antrag.
• Wenn Sie zu der Quelle des Fotos aufgefordert werden, die Optionen sind Führerschein, Reisepass oder Personalausweis. Wenn Sie Führerschein oder Reisepass wählen, geben Sie Ihren Wohnsitzstaat oder den Staat ein, der ihn ausgestellt hat, sowie die Nummer. Wenn Sie Regierungsausweis wählen, geben Sie einfach die Ausweisnummer ein.
• Aktualisieren Sie Ihre persönlichen Daten, indem Sie sie in die entsprechende Leerstelle eingeben und "Next" ("Weiter") wählen. Falls nicht, wählen Sie einfach "Weiter".
• Geben Sie Ihre Zahlungsweise ein und setzen Sie mit der Bestätigungsseite fort, wo Sie Ihren Antrag prüfen können.

Das war's! Sie sind fertig. Laut der FAA Webseite, Sie sollten Ihren dauerhafteren Pilotenschein innerhalb von zwei Wochen erhalten.

JETBROKERS WÄCHST UND BEWEGT SICH

JetBrokers ist erfreut, die Ernennung von Ed Perrey bekannt zu geben, der in unserem Büro in Texas tätig ist. Ed wird sich hauptsächlich mit dem Markt vom späten Modell des King Airs beschäftigen - einschließlich der C90GT & GTI, späten Modell der B200s, King Air 350s, Lear 40 Serie Märkten sowie Pilatus PC-12-Markt.

Wir sind außerdem vom Flughafen Bergstrom nach Marble Falls umgezogen. Unsere Telefon- und Faxnummern bleiben dieselben. Unsere neue Adresse lautet:

900 Main Street, Suite 100
Marble Falls, TX 78654
Telefon: 512-530-6900
Fax: 512-857-0462

DIREKTE BETRIEBSKOSTEN

Die DOC (Direct Operating Cost: direkte Betriebskosten), die in den Vergleichstabellen verwendet werden, sind unter anderem Treibstoff ($ 4.50 pro Gallone), Treibwerk-Reserven (entweder MSP oder Revisionsagentur Schätzungen) und Wartungskosten. Die Informationen wurden von Betreiber eingeholt. Alle Inspektionsschätzungen beziehen sich auf Flugzeuge, die 400 Stunden pro Jahr und durchschnittlich 1,5 Stunden Strecken fliegen.

Wir haben viele neue Flugzeuge hinzufügt und möchten wissen, ob wir irgendwelche Ungenauigkeiten eingestellt haben, was die Daten angeht. Wir mussten einige Modelle entfernen, um Platz zu machen. Die entfernten Modelle sind auf unserer Website zu finden. Bitte rufen Sie 1-800-532-6900 für jede Info an.

JET AIRCRAFT COMPARISON SUMMARY

TURBO PROPS COMPARISON SUMMARY